Citroen C3 1.1 - Toyota Yaris 1.0
Aπ? έξω εμφάνιση?
H ξεχωριστή εμφάνιση δεν αποτελεί το μοναδικό προσόν των δύο αυτοκινήτων της δοκιμής, που
διασταυρώνουν τα ξίφη τους στις βασικές τους εκδόσεις.
NA που η παγκοσμιοποίηση δεν έφερε την ισοπέδωση στην εμφάνιση των αυτοκινήτων. Tο
αντίθετο μάλιστα, αφού εμπορικά μοντέλα, όπως το Citroen C3 και το Toyota Yaris,
διακρίνονται στο στίβο της αγοράς, χάρη στη διαφορετικότητά τους και όχι εξαιτίας της
συμπόρευσής τους με την αισθητική της μεγάλης μάζας των αγοραστών. Και ναι μεν στην
περίπτωση του C3 θα μπορούσε να ισχυριστεί κάποιος ότι υπάρχουν ίχνη γαλλικής κομψότητας,
αντίστοιχα όμως μόνο ιαπωνικό δε θα χαρακτήριζε το Yaris. Βέβαια, όπως είναι λογικό, το
C3 ως νεοφερμένο συγκεντρώνει αμέσως το σύνολο των σχολίων και μάλιστα από ένα ευρύ
ηλικιακό φάσμα, κάτι που φαίνεται να προδικάζει την εμπορική πορεία του. Και όλα αυτά τη
στιγμή που δεν ακολουθεί την πεπατημένη, αλλά διαφέρει σχεδιαστικά. Από την άλλη πλευρά,
μόνο συνηθισμένο δε θα μπορούσε να χαρακτηρίσει κάποιος το Yaris, το οποίο επίσης
ενστερνίζεται τη? φιλοσοφία του μεγάλου σε ύψος αμαξώματος. Λόγω όμως της τριετούς και
πλέον παρουσίας του στην αγορά, έχει χαθεί εκείνη η έκπληξη που προκαλούσε μόλις το
πρωτοαντίκριζες.
Eσωτερικά χαρίσματα
Στο εσωτερικό οι συσχετισμοί ανατρέπονται μερικώς, καθώς οι πρωτοποριακές φόρμες του
ιαπωνικού αυτοκινήτου διατηρούν μεγάλο μέρος της αρχικής τους φρεσκάδας. Μπορεί και οι
Γάλλοι να κατέβαλαν μεγάλες προσπάθειες, το εσωτερικό όμως του ιαπωνικού αυτοκινήτου
δείχνει πιο εμπνευσμένο. Και στις δύο περιπτώσεις έχουν χρησιμοποιηθεί σκληρά πλαστικά,
με το ιαπωνικό φινίρισμα να υπερτερεί στα σημεία. Kαμία πάντως από τις δύο εκδοχές δε θα
λέγαμε ότι δημιουργεί το βαθμό ικανοποίησης όπως, για παράδειγμα, ένα Polo, που αποτελεί
σημείο αναφοράς στη συγκεκριμένη κατηγορία. Η διχρωμία και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες
(ειδικά του C3) δημιουργούν μια ευχάριστη και φωτεινή ατμόσφαιρα, δε λείπουν όμως και
κάποια εργονομικά ατοπήματα. Οι διακόπτες για τα παράθυρα και το χειριστήριο για την
κλίση της πλάτης του καθίσματος είναι δυσπρόσιτα, το αναλογικό στροφόμετρο είναι
δυσανάγνωστο (όχι ότι αυτό του Yaris κρίνεται εργονομικό), ενώ άβολος είναι και ο μοχλός
για τη διαμόρφωση της πλάτης του καθίσματος. Tο τελευταίο συνιστά ουσιαστικά και το
μοναδικό μελανό σημείο μιας κατά τα άλλα άψογης θέσης οδήγησης, με το τιμόνι να
ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες και μια υποδειγματική περιφερειακή ορατότητα που
εξασφαλίζεται από την ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων. Στις πίσω θέσεις του C3, δύο
επιβάτες κανονικού αναστήματος θα αισθανθούν οριακά άνετα, τη στιγμή που στο Yaris το
μετακινούμενο κάθισμα είναι αυτό που καθορίζει την αναλογία χώρων επιβατών και αποσκευών.
Σε κάθε περίπτωση πάντως το πορτ μπαγκάζ του C3 είναι πιο ευρύχωρο, ενώ δεν μπορούμε να
πούμε ότι μας έλειψε ιδιαίτερα εκείνο το σύστημα με τα πλαστικά διαχωριστικά που
προσφέρεται στις μεγαλύτερες εκδόσεις.
Tεχνολογία έναντι χωρητικότητας
Απέναντι στις 16 βαλβίδες, στους 2ΕΕΚ και στο μεταβλητό χρονισμό του Yaris, το μόνο που
μπορεί να αντιπαραθέσει ο γαλλικός κινητήρας είναι τα 126 παραπανήσια κυβικά εκατοστά της
χωρητικότητάς του. Μπορεί λοιπόν οι μέγιστες τιμές ισχύος και ροπής να υπολείπονται
έναντι του Yaris, ο 8βάλβιδος TU όμως του C3 τα καταφέρνει αρκετά καλά στην κίνηση της
πόλης, χάρη στην καλή του ελαστικότητα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Πιο ψηλά όμως
γίνεται εμφανής η έλλειψη δύναμης, ειδικά μάλιστα και απέναντι στο Yaris. Συν τοις
άλλοις, την κατάσταση στο θέμα των μετρήσεων επιβαρύνουν και οι μακριές σχέσεις του
κιβωτίου. Με εξαίρεση λοιπόν τη ρεπρίζ με 3η, όπου το C3 καταφέρνει να ισορροπήσει κάπως
την κατάσταση, το Yaris είναι συνολικά γρηγορότερο, με αποκορύφωμα τη ρεπρίζ 120-140
χλμ./ώρα με 5η, όπου η διαφορά φθάνει σχεδόν τα 14 δλ. Aντίθετα, στον τομέα της
κατανάλωσης, οι διαφορές δεν είναι σημαντικές.
Παρόμοια αρχιτεκτονική
Ακολουθώντας τη σύγχρονη τάση, Citroen και Toyota ασπάζονται την πλέον συμβατική λύση
στην ανάρτηση, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Έτσι, οι όποιες
διαφορές εστιάζονται στις επιμέρους ρυθμίσεις. Τα πάντα βέβαια εκτυλίσσονται και στις δύο
περιπτώσεις κάτω από το πρίσμα μιας ουδέτερης οδικής συμπεριφοράς, με την τυπική
υποστροφή να κυριαρχεί και την υπερστροφή να κάνει μόνο στιγμιαίες εμφανίσεις στην
περίπτωση του Yaris και σε ειδικές περιπτώσεις. Oι Γάλλοι επέλεξαν λίγο πιο μαλακές
ρυθμίσεις. Στην πράξη το C3 επιδεικνύει ένα πολύ καλό επίπεδο ποιότητας κύλισης. Οι
κακοτεχνίες του οδοστρώματος απορροφούνται με ικανοποιητικό τρόπο στις περισσότερες
περιπτώσεις, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ο πίσω άξονας δε θα δηλώσει «παρών» στις απότομες
εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ οι κλίσεις στις στροφές διατηρούνται σε λογικά πλαίσια. Το
Υaris, από την πλευρά του, δε θα κουράσει τους επιβάτες, αλλά συνήθως αντιδρά με έναν πιο
ξερό τρόπο.
Από εκεί και πέρα το C3 έχει λίγο καλύτερα φρένα, οι επιλογείς των κιβωτίων και στα δύο
αυτοκίνητα παρουσιάζουν ένα μικρό σκάλωμα στο κούμπωμα των σχέσεων, ενώ σε ό,τι αφορά το
σύστημα διεύθυνσης, μπορεί η κλασική υδραυλική κρεμαγιέρα του Yaris να διατηρεί την
τυπικά καλή αίσθησή της, το μικρό C3 όμως παρά την ηλεκτρική υποβοήθηση (η οποία μάλιστα
δε μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα, όπως στις μεγαλύτερες εκδόσεις) σχεδόν τα
καταφέρνει εξίσου καλά τόσο σε επίπεδο αίσθησης όσο και σε επίπεδο πληροφόρησης.
Αφήνοντας στην άκρη το συναίσθημα?
? και ακολουθώντας τη λογική, θα λέγαμε ότι το ιαπωνικό αυτοκίνητο διατηρεί ένα
προβάδισμα. Μπορεί να διαθέτει μικρότερους χώρους σε απόλυτα μεγέθη, δίνει όμως τη
δυνατότητα στον ιδιοκτήτη του να τους προσαρμόζει ανάλογα με την περίσταση. Υπερτερεί
κατά κράτος σε κινητήρα και επιδόσεις ―κάτι που μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα ευχάριστο
σε μια μακρινή εξόρμηση― και χάνει λίγο σε ό,τι αφορά την άνεση. Aς μην ξεχνάμε, τέλος,
τα θέματα της αξιοπιστίας, του after sales και της εγγύησης, όπου το Yaris έχει την
αμέριστη βοήθεια της αναμφισβήτητης αξίας του ονόματος Toyota._ 4T
BOX
To χρώμα του χρήματος
Σε ό,τι αφορά το C3, η σημασία της έκδοσης Trend είναι μάλλον θεωρητική, αφού ακόμα και
σε αυτή την κατηγορία ο κλιματισμός, τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι κλειδαριές θεωρούνται
πλέον είδη πρώτης ανάγκης, οπότε η τιμή που ενδιαφέρει τον αγοραστή της έκδοσης των 1.100
κ.εκ. είναι τα 10.700 ευρώ της Trend Plus. Θα υπογραμμίσουμε την αδικαιολόγητη έλλειψη
των προσκεφάλων από τα πίσω καθίσματα, ενώ θα θέλαμε να υπήρχε και το πολύ πρακτικό,
δεύτερο ντουλαπάκι επάνω στο ταμπλό.
Ως είθισται, τα μοντέλα της Toyota βρίσκονται σχεδόν πάντα στην κορυφή της κλίμακας της
τιμής και το Yaris δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι, με αντίστοιχο εξοπλισμό (χωρίς πλευρικούς
αλλά με ραδιοκασετόφωνο), το κόστος ανέρχεται στα 11.560 ευρώ (Linea Terra Plus AC), κάτι
που, βέβαια, δικαιολογείται από την εξαετή εγγύηση που συνοδεύει το ιαπωνικό αυτοκίνητο.
CITROEN C3 1.1
ΥΠΕΡ
? Xώρος αποσκευών
? ¶νεση
ΚΑΤΑ
? Επιδόσεις
TOYOTA YARIS 1.0
ΥΠΕΡ
? Κινητήρας
? Αξιοπιστία
ΚΑΤΑ
? Τιμή